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叉车的昨天和今天

发布日期：2018-02-05 |

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什么是叉车
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叉车是工程机械的一个分支，产品主要用于成件物资的装卸、堆垛以及短距离搬运和牵引等作业，在全社会物流体系中扮演着重要的角色，广泛应用于制造业、交通运输、仓储物流等领域。

叉车又和其他工程机械，如挖掘机，装载机和土推机有很大的不同。叉车下游行业相对较多、分布较广，其产品的需求弹性相对较小，因此叉车对单一行业的周期性波动不太敏感，但与宏观经济的整体运行周期关联较为紧密，随宏观经济周期出现波动。

叉车由动力系统、传动系统、转向系统、液压系统、车身系统、操纵系

统、电气系统、制动系统和起升组件等几个主要部分组成。机器虽小，但其五脏俱全。所以我们在看合力财报时发现合力拥有液压，动力，传动等研发制造能力。同时我们也发现凯傲（林德）除了叉车全球排名第二外，其林德液压在全球液压市场也占有举足轻重的地位。

叉车又分为内燃机叉车，电动叉车，手动叉车。当然手动叉车已经基本退出市场了。更进一步分类为电动平衡重式叉车，电动仓储式叉车，电动步行式仓储叉车，以及内燃机平衡重式叉车。

叉车的昨天
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叉车工业起源于美国，1917年的美国Clark公司发明，从子早就了全世界无聊搬运产业的新时代。

叉车的广泛应用始于二战，主要用于搬运，储存军用物资。而战后，基于恢复经济建设的需要，加上汽车和液压技术的发展，促进了叉车工业的发展。

叉车的今天
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叉车行业成熟，但低端仍竞争激烈

叉车行业经过多年发展，已经处于成熟期，在合力和杭叉的分析中就可以看出。

纵观整个全球，全球前十位制造商仍主要分为三个集团，第一集团为日本丰田和德国凯傲，第二集团为德国永恒力、美国海斯特耶鲁和美国科朗；第三集团为三菱力至优、优嘉力、安徽合力、杭州叉车、日本小松等，前三集团基本占据了全球工业车辆的中高端市场。

成熟期的叉车行业，行业集中度相对较高，其中国内第一合力和第二杭叉的市场占有率已经超过45%。

但目前国内从事工业车辆行业的厂商仍然多达120余家，市场竞争愈演愈烈。同时，国内市场竞争仍然呈现着同质化、低端化的特点。国内排名前10的叉车品牌占据了超过80%的市场份额，亦即多大110家左右的叉车竞争不到20%的市场份额。

快速增长后市场进入稳定期

过去10年，中国叉车年销量从11.16万台增长之2017年37万台，但过去10年可以分为三个阶段，快速增长阶段和稳定阶段，再次快速增长阶段。

2006年至2011年快速增长阶段

此6年，叉车市场销量迅速从11.16万台增长至31.28万台，增幅

增幅高达181%，年化增长高达10.5%。

此阶段的高速增长来自两方面，一是物流的增长对叉车的需求，二是工程机械行业的火爆，特别是2009年4万亿的刺激。也因此，叉车仅仅在2009年经济危机中短暂下滑后即快速增长。2009年至2011年的需求可能更多来自于工程机械的火爆。

2011年-2015年稳定阶段

此5年时间，叉车需求始终徘徊在32万台左右，虽然其中因工程机械行业的严重衰退在2012年出现短暂下跌，但物流，特别是点上快递物流的强劲需求让叉车行业迅速复苏至32万台左右。

2016年和2017年重拾增长

2016年中国宏观经济复苏，工程机械开始复苏，经济回暖，叉车行业也突破32万台的平台，而实现37万台的历史新高。而2017年，随着工程机械，制造业的复苏，叉车销量在2017年上半年达到23.8万台的规模，全年极有可能实现50万台的规模。而全球叉车销量也达到130万台的规模。

而比较有意思的是，2017年全球新增的13万台叉车中，几乎全部由中国叉车销量贡献。而相应，中国叉车市场占据了全球的接近40%份额。

叉车市场经过这些年的发展，已经是一个成熟市场，但中国的叉车仍然存在竞争激烈的现状，同时面临互联网，物联网，智能技术等的冲击，充满变数。